自動車企業の賃下げ、冬越しの正しい姿勢?

时间:2020-03-18 14:10:01

「管理職にとっては、給料が下がるのは生活の質を下げるだけかもしれません。しかし、普通の社員にとっては、給料が下がることで生活を失ってしまいます。」自動車産業集団の賃下げのニュースで、ツイッターのネットユーザーがこうコメントしています。

最高のゴールデンタイムには、自動車企業の普通の現場の社員は年に30ヶ月の給料をもらえますが、今は自動車産業が「不景気の時代」に入りました。

3月12日午後、中国自動車工業協会が発表したデータによると、今年2月、自動車の生産販売台数はそれぞれ28.5万台と31万台を達成し、前月比、同80%近く減少した。

売れ行きが低迷して、市場は悲鳴を上げています。

私たちの自動車業界の苦しい日が来ました。北汽集団理事長の徐和誼さんはこう言いました。

自動車企業の賃下げ、冬越しの正しい姿勢?

車の市場はますます寒いです。

01重圧下の調整

「最も儲かる自動車グループ」の一つとして、上汽集団傘下の子会社が真っ先に調整を開始した。

3月5日、上汽大通の内部から2020年の給与と福祉調整の説明が流出しました。その年間休暇手当は全員キャンセルされ、第一線の皆勤賞は生産奮闘賞に変更されました。

「給与調整は上汽大通が市場に対する応答であり、毎年行われている」上汽大通は億欧自動車に対して答えました。上汽集団の全資子会社として、上汽大通は2011年に金の鍵を含んで生まれました。今も損益を自負して、従業員の給料とリンクします。しかし、大通によると、流布している給与調整情報は、企業と労働組合と従業員の協議にのみ使用され、最終案はまだ形成されていない。

続いて、上汽乗用車は賃下げを始めた。澎湃ニュースによると、上汽乗用車の従業員は「3-6月の業績賞与を減額し、幅は100%から75%まで様々で、具体的には職階と経営状況によって決まる」と話しています。

「賃金調整は特殊な時期に競争力を維持するための措置である」と述べた上汽乗用車関係者は、外部の変化に応じて企業が適時に調整したもので、「企業と従業員の利益が非常に一致することを保証するため」と語った。また、昨年12月には、上海汽車の自動車はすでに従業員と税引前賃金の22.2%の契約を締結しました。

自動車企業の賃下げ、冬越しの正しい姿勢?

タブマン/億オーストリア自動車アナリストのカク秋慧

2019年、上海汽車集団の623.8万の販売成績は引き続き中国自動車企業の第一位に据え置きましたが、販売量も11.5%に達し、9%の業界平均値を上回っています。上場会社の株主の純利益は256億元を見込んでいます。去年より約104億元減少し、同28.9%の減少となりました。冬のさなかの自動車メーカーに、疫病の衝撃が再び冷たい水を浴びせた。今年の2ヶ月前に、中国の自動車の生産と販売は同時期に40%を上回りました。同期には、上海汽車集団の累計販売車は44.76万台で、同54.1%減少した。北汽新エネルギーの累計販売台数は3千台余りで、同59.2%減少した。

自動車企業の賃下げ、冬越しの正しい姿勢?

タブマン/億オーストリア自動車アナリストのカク秋慧

ひっくり返った巣の下に,卵があるはずがない.販売量の減少と経営利益の減少は、上汽、北汽などの自動車企業の経営圧力を増加させた。減給はやむをえない減額措置の一つとなった。

「賃金カットは業界の大トレンドです。私たちも理解できます。」上海汽車集団の従業員は億ヨーロッパ自動車に対して言いました。

市場環境は更に厳しくなりました。私達はもう時間を急いで再生産し、全従業員のマーケティング革新を励まして、正常運行を回復するよう努力しました。上海汽車大通の内部関係者は億ヨーロッパ自動車に対し、「中国の自動車企業の賃下げの影響は家庭の実情によって決まる。今の状況は複雑で、早く論断を下すべきではなく、疫病が発生した後に判断を下すべきだ」と述べました。

上場会社として、上汽集団は投資家に対する合理的な投資の見返りを重視し、会社の持続可能な発展を考慮し、減給も企業の運営と株主の利益を保証するための方便です。

自動車企業の賃下げ、冬越しの正しい姿勢?

栄威Marvel X/上汽集団公式サイト

02より厳しい政策

北汽集団の生活もつらいです。

2019年、北汽集団は226万台を全車販売し、2018年の販売台数は5.91%下落したのに対し、北汽新エネルギーの4.69%は業界全体の4%を上回った。上汽集団の傘下企業が調整した後、北汽も賃金調整を開始した。3月10日、自メディアの「楽しく車を見る」報道から、北汽マーケティング業務委員会が内部に配布した「小売センター全員販売審査方案」の一部が明らかになりました。これは「北汽史上最も厳しい任務書」と見なされている業績審査方案によると、関連事業の一部は副総経理、事業部部長、事業部課長、大区主任を含む四つの職位の関係者を管理しており、該当職位が責任を負う3月の卸売り任務を完成していなければ、直接免職の処罰に直面する。

自動車企業の賃下げ、冬越しの正しい姿勢?

暴露された北汽の「小売センター全員販売量審査方案」

同時に、小売センターの副総経理、販売部分の副総経理、地域経理、事業部のバックグラウンドを含む他の関係者及び販売部全員は、任務完成量に応じて給料を支払う。3月の全体卸売業務を完成していない社員は、20%から70%までの月間全体の給料を控除します。

今はもっと激しい寒波が到来しています。多くの北汽従業員は「小売センター全従業員販売量審査方案」に対して一定の疑問を持っています。北汽の従業員だけでなく、「楽しく車を見ている」ということに対して、疫病の時期にこのような厳しい審査方法を制定して、「変相して人員を減らす」という疑いがあります。

確かに、今年は給料が下がっている企業が少なくないです。私たちは企業と一緒にリスクを負担したくないわけではないですが、仕事が終わらないと免職します。これはリストラと同じですか?

この内部関係者は、「仕事ができないと免職する」ということではなく、疫病の発生によって制定された今回の3月の業績目標は極めて高く、達成できない確率が高いということです。

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北京汽車/北汽グループ公式サイト

北汽が制定した業績審査は主にロット販売量に対して行われます。普通のロジックで言えば、任務を完成したいなら、ディーラーの手に貨物を押さえ込めばいいです。今の市場環境の下で、北汽はディーラーに受け皿してもらいたいですが、難しいです。

中国自動車流通協会のデータによると、2月末時点で国内販売店の在庫警告指数は81.2%に達した。現在、ディーラーの販売効率は24.9%しかなく、アフターサービスの効率も31.1%しかない。

販売量が上がらない以外に、ディーラーは在庫が溜まる問題に直面しています。これはディーラーの資金回収が困難になり、資金圧力が持続的に増加します。また、消費者の旅行が減少しているため、多くの車のオーナーが店に行ってメンテナンスの状況が大幅に減少し、これはディーラーの経営を難しくします。

このような状況で在庫を抑えたいです。ディーラーレベルの抵抗が大きいです。

一部の業界関係者から見ると、北汽の販売量の減少の核心的な原因はマーケティングの面で努力しないことではなく、製品の面で消費者の需要を満たすのが難しいからです。北汽は今やるべきことは「治標」以外に「治本」が必要です。

自動車企業の賃下げ、冬越しの正しい姿勢?

03もっと怖いのはリストラです。

減給は恐ろしいことではなく、「リストラ」です。上海汽車集団の技師である陸洪(仮名)は、億欧自動車に対してこう言った。

国内の自動車グループの賃下げに比べて、もっと前に、多くの大型多国籍車企業がリストラ計画を展開しました。

2019年3月、ドイツフォルクスワーゲンは10%の管理者を撤退し、2023年までに7000人を削減すると発表しました。フォードは1年以内に3つの工場を相次いで閉鎖し、約1.6万人の人員を削減しました。今年末に6つの工場を閉鎖し、1.3万人の失業が予想されます。この間、ダイムラーは中国で4%の人員を削減します。

過去1年間で、世界の自動車産業はすでに10万人以上を削減しました。「減給とリストラの間には、大きなギャグがある」陸洪はこの二つのことの意味はかなり遠いと感じています。

中国市場に目を向けると、自動車産業全体にとって「黄金時代」は過ぎた。業界の下振れサイクルと技術転換サイクルが重なって、企業が受ける圧力がどんどん拡大されています。減給は自動車企業が厳冬を共に過ごす対応策であり、市場の回復を待って、どのような製品とサービスが消費需要を本格的に刺激するのか、これこそ自動車企業の上下階の共同思考の問題である。

自動車企業の賃下げ、冬越しの正しい姿勢?

「新四化」に転換する過程で、自主ブランドは大きな挑戦に直面しています。

「テスラは伝統的な自動車企業に対する衝撃が大きすぎて、製品の価格性能比などがユーザーのニーズをどう満たすかが重要です。」陸洪は億欧自動車に対して平言した。陸洪氏は、電気化の到来は造車の敷居を下げたことで、テスラ、蔚来、小鵬などの企業がコースに進出し、伝統的な自動車企業に衝撃を与えました。

徐和誼が言ったように、自動車業界の大きな転換点はすでに到来しており、現在は鉄鋼業の大転換期のように、鉄鋼業界の今日は自動車業の明日である。

減給は危険な信号を解放しています。今は危険な状態にあるべきです。中国の自動車産業全体です。