突発的な疫病は自動車業界にどれぐらい影響しますか?|新一戦の始まり

时间:2020-03-18 14:04:18

2020年には車市が「病」との戦いで幕を開けるとは予想されなかった。

否定できないのは、2019新型の冠状ウイルス(略して「2019-nCoV」といいます)の発生は、各業界にさまざまな影響を与えます。その中で、大体の確率で予測できるのは卸売り小売、宿泊飲食、物流運送、文化旅行などの業界が疫病の影響を大きく受けています。私たちが置かれている自動車業界については、どの程度の影響がありますか?

この問題に対して、ガイ世自動車は最近関連調査を開始しました。以下、具体的な調査結果について分析します。

疫病の業界全体に対する影響

2019-nCoVの発生は、17年前のSARS(SARS)を連想させやすいです。このため、疫病の影響が自動車市場全体に及ぼす影響について言及する前に、まず2003年の自動車市場を見に来ます。

乗組連合会が発表したデータによると、2003年の自動車の年間販売台数は219.54万台で、2002年の70%増に比べて、SARSの疫病は2003年の第二四半期に発生しました。第二四半期の自動車販売台数は52.61万台で、通年の24%を占めています。これによりますと、17年前の車市場はSARSの出現によって販売量の落ち込みがなく、かえって加速度が高いということです。しかし、当時の背景は今とは違っています。2002-2003年に中国の自家用車が普及し始めました。自動車は増加期にあり、販売の基数が小さく、高成長が現れるのも当然です。

17年が経ち、中国の自動車市場は天地を覆すほどの変化を遂げました。統計データによると、2019年末までに、中国の自動車保有台数は2.6億台で、年間販売規模はすでに2500万台を超えており、2003年の10倍以上である。在庫時代に入った自動車業界はすでに2年連続でマイナス成長を続けています。この時の「疫病」因子の存在は、自動車市場に影響を与えずにはおかないでしょう。影響はどれぐらいですか?各方面の声とオンライン調査の結果を総合して見れば、分かりやすいです。

上記の結果から、3分の1以上の参加者は今回の疫病は車市場に大きな影響を与えると考えています。疫病は少なくとも経済の正常運行に影響して2ヶ月間、経済に影響して、消費に影響します。全国商工会議所の自動車販売代理店のある人は、「2020年は車市が楽観的ではない」とゲイ世自動車に語っています。

しかし、多くの参加者は疫病が短期的に車市に影響を与えると思っています。また、一部の調査者は、疫病の影響で自家用車の購入需要が短期的に増加するかもしれないと考えています。

具体的な影響分析:生産端、消費端、流通端

総合的に見ると、疫病の影響は主に生産端、消費端、流通端などの分野に現れています。例えば、消費者にとって、車の購入計画は延期されるかもしれません。起工時間の遅延により、自動車企業と部品企業の生産能力が損なわれるかもしれません。

生産端:生産排出量は再稼働時間の影響を受ける

1月27日、国務院弁公庁は2020年春節休暇の延長に関する通知を発表した。その后、各地の単位で春节休暇の延长通知が相次いで発表されました。私たちは各企業の春節後の反工時間について調査しました。半分以上の企業は国家規定の休暇通知に従って工期を延長し、17%近くの企業が法定休暇を延長しました。ざっと見積もってみると、7割近くの企業が疫病の影響で操業を見合わせています。

復員延期による最も直接的な結果として、生産能力が妨げられ、1月の自動車生産販売量が直接的な影響を受けることになります。もし疫病が持続すれば、2月の生産販売量も心配になります。これに対して、チェ・ドンキ乗連事務総長も公式に発表しました。

再稼働を遅らせたのは本体工場だけではなく、チェーン産業として上流のサプライヤーの再稼働時間も遅れています。博馬科技のある人は蓋世自動車に対して、「休暇が延期されたため、サプライチェーンの面で生産の排出量が影響される」と話しています。

部品の交付問題の存在は、完成車工場の生産に対する影響は疑いの余地がない。サプライヤーもネットの掲示板で「サプライヤーとして、車の企業達が出勤しないでくださいとサプライヤーに納品を催促します。税関が出勤しないと、材料の通関ができなくなり、労働者が工場に帰れなくなります。これは全部納品できない客観的な原因です。

自動車の生産が疫病によって直面している生産の排出問題は明らかである。しかし、比較的疫病が深刻な湖北省にとっては、この問題はさらに困難である。崔東樹が表しているように、「今回の疫病は湖北自動車の生産に必ず影響を与えます。自動車生産の核心的特徴は産業チェーンが長く、サプライチェーンの接続が非常に重要です。湖北の自動車部品体系は時間通りに生産を回復しないはずです。少なくとも一週間延期して、さらにもっと長いです。データによると、2019年、湖北省の自動車生産は224.75万台に達し、全国の8.8%を占めた。湖北省の自動車工業の発展は鈍化し、直接に全国の自動車市場の動きに影響します。

消費端:消費者または車の購入を遅延する需要

自動車業界関係者の朱玉龍さんは疫病の影響を議論する時に、自動車の在庫市場で、二つの要素が重要です。消費者の購買力は弱まりますか?消費者の車購入計画が遅れるかどうか。第二の点については、上記の調査結果から、約1/3の人が車の購入を延期しています。

現在、出稼ぎ労働者、小売業者は自動車消費の主力集団であり、多くの出稼ぎ労働者は疫病の発生によって、すぐに仕事に行けなくなり、収入に影響を与えました。小売業者は実体経済の低迷によって、売上高が減少しました。このような消費者の購買力は衝撃を受けて、心配されています。

また、楽観的な人が考える疫病の発生は自家用車の消費を刺激するという説については、ネット上の音も少なくない。しかし、車の購買力を持っている人の多くは都市での購入を制限しています。他の部分に車の購入を求める人がいます。したがって、危険の中に有機的に見えますが、実は疫病の影響を受けます。

流通端末:実体経済が損なわれた4 S店の客流または減少

万達は先日、1月25日から2月29日まで、すべての事業者の賃貸料と不動産費を免除すると発表しました。この金額は30億元まで高くなる見込みです。万達免租金の背後には、実体経済の深刻な落ち込みが映っています。財経関係者の予測によると、疫病の影響を受けて、今後数ヶ月で実体の商売は80%以上下がるということです。

同じく実体経済に属する自動車4 S店は2019年の高在庫を経験してから、疫病の前にはどうやって行けばいいですか?

蓋世自動車が収集した情報によると、広匯自動車、永達自動車グループ、恒信自動車グループ、バドドリグループなど多くのディーラーグループが疫病防止のために営業停止の公告を出しました。

営業停止、顧客流動量の減少はディーラーにとって直接的な影響は:1月の在庫指数が心配です。それだけではなく、自動車の販売が悪くなり、キャッシュフローが影響を受け、銀行ローンの圧力も大きくなります。

また、広義の流通端には物流輸送も含まれています。多くの部品メーカーの現地化がより良いですが、疫病のため物流が制御された後、生産能力に影響を与えます。

奮い立った措置

上記のように、もし自動車生産企業が着工延期に直面して、生産能力が損なわれたら、期限通りに注文書を納品できなくて、損失はどうやって補えばいいですか?消費者の消費能力が弱まったら、自動車市場の活力がなくなったらどうすればいいですか?もともと全体の収益水準が心配な自動車販売店は、再び高在庫、銀行ローン、キャッシュフロー不足などの問題に直面してどう解決しますか?

従来の経験と現在の自動車消費の新しい業態を参考にして、景気対策においては、製造企業に対する製造税の削減などの支援策を通じて、消費側に関連する刺激策を打ち出し、4 S店の顧客減少については新たな小売業モデルで補填し、オンラインでの車購入を奨励するなどの焦点を当てることができる。

このほか、自動車流通部門の人も呼びかけています。銀行は自動車販売店の一定のローン金利を減免することができますか?財経の分野でも、中央銀行は適度に金融政策を緩和し、税収の優遇などを提供し、疫病による自動車産業チェーン上の企業を支援するという声が出ています。

実は、今の業界はすでにいくつかの奮い立つ方法があります。例えば、消費力が弱まる問題について、1月26日に中国銀行保険監督管理委員会は、流行の影響で一時的に収入源を失った人に対して、クレジット政策の面で適切に傾いて、住宅ローン、クレジットカードなどの個人ローンの返済の手配を柔軟に調整し、合理的に返済期限を延ばすよう通知しました。

幸い、疫病は長く存在しません。困難は一時的なものです。もちろん、上記のような奮い立つ措置が効果的に展開されれば、自動車産業チェーンの損失を減らすのに大きな助けになります。

2020年車市の増加予測

これまで、ガイ世自動車研究院は2020年の乗用車全体の販売台数が3%下落するとの予測をしてきました。

調査結果から見ると、多くの人は今回の疫病の影響は四半期(1~3ヶ月)の一つだと思っていますが、2020年の車市場については、2020年の車市場の下落幅は縮小すると考えています。

この結果は自動車市場の暖かさ回復に自信があることを示しています。

自動車市場の暖かさ回復の兆しは2019年最後の2ヶ月に現れて、関連データによると、2019年11月と12月の生産量はそれぞれ同1%と3%増加しました。

この情勢の予測に従って、2020年1月の自動車生産量も一定の回復があるはずです。しかし、1月自体は春節休暇があり、疫病の影響で工事が遅延されるなどの要因もあり、2020年1月、ひいては2月の表現も楽観的ではありません。

今の流行の勢いと影響によって、ガイ世自動車研究院は1月の乗用車の販売台数の落ち込み幅が17%を超えると予測しています。2月の販売量の落ち込みも10-15%の間にあります。もし疫病が発生したら、車市の持続は1-4ヶ月で、2020年通年の乗用車の販売量は3-6%に落ち込んでいます。しかし、ガイ世自動車研究院は、疫病が持続的に6ヶ月の車市に影響を及ぼすと、2020年の通期の予測はさらに楽観的ではなく、下落幅は8~10%になると補足しています。

まとめ:

今回の疫病は車市場に与えるマイナス影響は事実です。しかし、どんなものにも両面性があります。コインの裏側のように、疫病は両刃の剣です。今回の疫病の後、自動車企業間の総合的な実力勝負が始まり、業界のシャッフルプロセスも進められます。つまり、今の自動車業界の直面する不確定な要素、困難な要素は多くて、業界のシャッフルのスピードももっと速いです。奇瑞自動車の尹同躍会長が言ったように、冬に雪が降ると来年の麦がよく育つ。

疫病の影響については、自動車市場は一体何ですか?仁者は仁義を見、知者は知恵を知る。しかし、客観的に言えば、疫病の影響は自動車業界の持続時間によって決まる。長く続けば続けるほど、影響が大きいです。

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